Их ранее отозванная тарифная заявка по локомотивной тяге была вновь представлена общественности в измененном варианте.
«КТЖ-Грузовые перевозки» (КТЖ-ГП) запросили у комитета по регулированию естественных монополий (КРЕМ) утверждения вновь поданной тарифной заявки по локомотивной тяге (ЛТ). Об этом стало известно в ходе общественных слушаний железнодорожной госмонополии на площадке регулятора в Астане.
Напомним, в конце апреля «КТЖ-Грузовые перевозки» обратились с уведомлением о намерении повысить цену на услугу локомотивной тяги электровозами и тепловозами на 35% c 1 июня. Через месяц по заявке состоялись слушания, которые освещал inbusiness.kz, правда потом ее почему-то отозвали в июле. В середине августа «дочка» КТЖ вновь подалась с ней в КРЕМ, но уже в измененном виде по тарифам, которые она хочет ввести с 20 сентября. В целом железнодорожный перевозчик сохранил прежнюю аргументацию в ключе, что увеличение расценок необходимо из-за роста производственных расходов — повышения цен на дизтопливо, расходные материалы, электроэнергию, зарплат, кроме того, компании нужно обновлять локомотивный парк.
«В социально-значимых видах грузов там повышение в заявке 15%, а в остальных видах грузов 25% на ЛТ. То есть понятно, что в общем железнодорожном тарифе это, соответственно, около … 6 и 9%», — пояснила в ходе обсуждения замгендира по экономике и финансам «КТЖ-Грузовые перевозки» Шолпан Омарбекова, отвечая на вопросы участников слушаний.
Предложенные перевозочной монополией на железной дороге проекты тарифов для различных видов грузов можно просмотреть в этой таблице ниже.
Интересно отметить, что повышение локомотивных тарифов в «КТЖ-Грузовые перевозки» предлагаются в контексте падавшего в первом полугодии объема грузооборота, причем в июле-августе он выправился. В компании надеются, что уровень грузоперевозок улучшится с осени к концу года с началом отопительного сезона и выполнением контрактов грузоотправителями, сказала Омарбекова, отвечая на вопрос корреспондента inbusiness.kz. Как известно, с начала года в Казахстане добыча угля снизилась примерно на 8,6%, значительная его часть перевозится по железной дороге – это примерно чуть больше трети всех объемов железнодорожных грузов.Напомним, в июле inbusiness.kz писал, что «КТЖ-Грузовые перевозки» закончили прошлый год с убытком в 45,6 млрд тенге. С новым тарифом компания может выйти в плюс в этом году, считает Омарбекова.В новой, заявленной на год тарифной смете, по сравнению с предыдущей отозванной заявкой, «КТЖ-Грузовые перевозки» увеличили раздел расходов на производство товаров и предоставление услуг с 428,3 до 439,3 млрд тенге, куда в том числе входят издержки на материалы – 10,2 млрд тенге, топливо – 137,2 млрд тенге, электроэнергию – 53,6 млрд тенге, а также оплата труда – 101,2 млрд тенге. Предлагаемые расходы по зарплате и ее отчислениям увеличились на 2,8 млрд тенге, а вот выплаты по работам и услугам предполагаются больше на 9,2 млрд тенге – на уровне 112,7 млрд тенге. Кроме того, в новой заявленной смете затраты на материалы и топливо у «КТЖ-Грузовые перевозки» снизились на несколько млрд по сравнению с прежней заявкой, однако по электроэнергии траты выросли на 6 млрд тенге из-за постоянно дорожающих тарифов. По амортизации основных средств и прочим затратам издержки с прошлого раза почти не повысились.Также компания в новой заявке увеличила на 1,2 млрд тенге общие и административные расходы до 6,1 млрд тенге, а вот расходы на вознаграждение по процентам наоборот уменьшились до уровня в 13,8 млрд тенге с прежнего размера в 24,8 млрд тенге. Таким образом общие затраты сложились в объеме 459,2 млрд тенге с ожиданиями по прибыли в 88,2 млрд тенге, что в итоге дает общие прогнозные доходы в 547,5 млрд тенге, которые предстоит оплатить разным потребителям в дифференцированных тарифах по видам грузов.Среднемесячная зарплата производственного персонала заявлена в новой смете в размере 511,5 тыс. тенге, хотя по факту в среднем она выплачивается на уровне 646,3 тыс. тенге. В презентации «КТЖ-Грузовые перевозки» также указывается, что цена на дизтопливо без НДС на тонну выросла до 326 тыс. тенге с расценки в ранее утвержденной смете в 294 тыс. тенге. Что касается расходов на электроэнергию, то примерный тариф, получаемый компанией без НДС, составляет 23,4 тенге на кВтч, что гораздо больше былого утвержденного сметного уровня в 14,22 тенге на кВтч.На ремонт локомотивов в течение года в случае утверждения заявки монополия планирует потратить 95,4 млрд тенге, ранее выделяемая на это сумма в ценах 2021 года составляла 58,3 млрд тенге. Что касается покупки электровозов и тепловозов, то за счет регулируемого тарифа компания планирует прикупить к октября 81 локомотив на 220,7 млрд тенге, на это в предыдущей инвестпрограмме заявлялось 237,5 млрд тенге, рассчитанных на 114 единиц. Сниженная сумма пойдет на закупку 32 грузовых электровозов серии KZ8A Alstom, 47 грузовых тепловозов серии ТЭ33АС Wabtec и 2 маневровых тепловоза серии ТЭМ11А той же американской компании.За счет регулируемого тарифа в «КТЖ-Грузовые перевозки» рассчитывают погашать ранее привлеченные займы.»В период с 01 октября 2024г. по 30 сентября 2025г. (текущий тарифный год), КТЖ-ГП согласно графику, необходимо погасить основной долг на сумму 46,1 млрд. тенге и 17,4 млрд. на выплату вознаграждения по следующим займам, привлеченным на закуп локомотивов, предусмотренных тарифными сметами:
За счет регулируемого тарифа: основной долг – 36,3 млрд тенге, вознаграждение – 13,8 млрд тенге», — говорится в презентации перевозчика.В июле inbusiness.kz отмечал, что несмотря на то, что «КТЖ-Грузовые перевозки» зафиксировали чистый убыток в размере 45,6 млрд тенге в 2023 году, общая сумма вознаграждений ключевому управленческому персоналу выросла более чем на 100 млн тенге – со 174 млн тенге в 2022 году до 287 млн тенге в 2023 году. На 31 декабря 2023 года в ключевой управленческий персонал входило 11 человек (в 2022 году их было 9). Согласно отчетности, вознаграждение ключевому управленческому персоналу состоит преимущественно из заработной платы, определенной контрактами, и премий, выплачиваемых на основании операционных результатов.«Вознаграждение почему выросло – потому что членов правления было меньше в предыдущие годы, в этом году (в 2023 году – прим.) стало больше. То есть сам аппарат не увеличивается, но, когда говорят про вознаграждение управленческого аппарата – вычленяется определенное количество людей в управленческом аппарате – раньше они также получали зарплату, но не являлись членами управленческого аппарата. А теперь, предположим, Асан Изтлеуович (замгендиректора по локомотивному хозяйству «КТЖ-Грузовые перевозки» Асан Умбетов – прим.) стал членом правления в 2023 году, а до этого работал, не будучи членом правления, он и там получал зарплату, и здесь, просто потом он стал членом управленческого персонала и поэтому имеет место увеличение. То есть основное увеличение не идет за счет роста, основное увеличение идет за счет того, что количество членов правления увеличено», — сказала Шолпан Омарбекова, комментируя вопрос корреспондента inbusiness.kz о том, будут ли увеличиваться выплаты управленческому персоналу в случае очередного повышения тарифа КТЖ-ГП на локомотивную тягу.
Она пообещала, что существенного роста общей суммы вознаграждения топ-менеджерам убыточной железнодорожной госкомпании с повышением ее основного тарифа в этом году не будет.Ранее наше издание сообщало, что в последние годы «КТЖ – Грузовые перевозки» ежегодно подают заявки на повышение стоимости своей локомотивной тяги. В декабре прошлого года inbusiness.kz писал об очередном уведомлении в декабре с запросом на повышение тарифов на локотягу с января этого года, но КРЕМ отказал. До этого «КТЖ – Грузовые перевозки» подавали заявку на повышение тарифа на локомотивную тягу примерно на 29% в 2023 году. Тогда рост был согласован на уровне 11,4% в октябре с вводом в действие с начала ноября. Еще раньше увеличение расценок на локотягу на 40% «КТЖ – Грузовые перевозки» запрашивали в 2022 году, сообщало наше издание. В тот годовой период повышение произошло приблизительно на 14% с середины октября.Источник: inbusiness.kz
