Анкара ускоренными темпами развивает международные транспортные коридоры, обходящие РФ
Турция свяжет Центральную Азию и Персидский залив
Анкара форсирует создание международных транспортных артерий в обход Москвы. Турция и Саудовская Аравия объявили об амбициозном проекте железнодорожного коридора, способного объединить магистрали нескольких государств и в перспективе интегрироваться в европейскую логистическую сеть. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры ТР Абдюлькадир Уралоглу, пишет inbusiness.kz.
«Масштабная ж-д.магистраль протянется от Саудовской Аравии через Иорданию и Сирию до турецкой территории, где подключится к европейским, кавказским и центральноазиатским маршрутам. На фоне военных конфликтов между Россией и Украиной, нестабильности в Персидском заливе и рисков в Ормузском проливе ценность транспортной доступности резко возросла. Мировая торговля остро нуждается в альтернативных путях сообщения», – подчеркнул министр в интервью телеканалу Al Arabiya.
В долгосрочных планах – расширение железнодорожной сети к границам Кувейта, Бахрейна, Катара, ОАЭ и Омана, что позволит замкнуть регион в единую логистическую экосистему.
Стамбульский мегапроект: амбиции против сомнений
Геоэкономическая экспансия Анкары не ограничивается сушей. В стране проектируется дублер Босфора – искусственный водный путь между Черным и Мраморным морями. Проект «Стамбульский канал», позиционируемый как крупнейшая инвестиция в истории республики, до сих пор вызывает острые дискуссии из-за колоссальных затрат, экологических рисков и общей целесообразности.
Тем не менее турецкие власти непреклонны в намерении прорыть 45-километровый канал, который возьмет на себя часть трафика перегруженного Босфора. Чиновники уверены: это минимизирует риски морских аварий в мегаполисе и ускорит движение сухогрузов.
Впрочем, задумка шире банальной транспортной артерии. Проект предусматривает создание морских портов, марин для яхт, логистических хабов, зон отдыха и новых жилых кварталов, что превратит север Стамбула в ультрасовременный экономический центр. Рынок уже отреагировал: риелторы фиксируют резкое удорожание земли и недвижимости в этих локациях – инвесторы верят в способность Турции потянуть этот мегапроект.
По данным румынского телеканала Antena 3 CNN, оценки стоимости мегапроекта полярно разнятся: официальный портал проекта заявляет о 15 млрд долларов, тогда как агентство Reuters еще в 2025 году оценивало смету в 75 млрд лир (около 2 млрд долларов по курсу того периода).
«Маршрут Трампа» и тюркский вектор
Кроме того, Абдюлькадир Уралоглу сообщил, что Турция прокладывает путь к Центральной Азии через новый транспортный коридор. Реализация этого стратегического коридора, связывающего Анкару с тюркским миром, вышла на финишную прямую: строительные работы на турецких и азербайджанских участках уже находятся на финальной стадии. В будущем также планируется прокладка рельсовых путей через Армению в рамках так называемого «Маршрута Трампа».
Новая магистраль обеспечит кратчайший транзит к восточным партнерам – Казахстану, Узбекистану, Кыргызстану и Туркменистану. Министр акцентировал внимание на критической важности этой ветки для интеграции и кооперации тюркоязычных государств. Для Анкары это – не просто транспортный узел, а рычаг наращивания геополитического влияния в ЦА. Инициатива призвана реализовать долгосрочные глобальные амбиции Турции, сплотить тюркский мир и снизить зависимость от транзита через третьи страны, резюмирует Аsia-today.
В условиях трансформации мировых торговых путей Турция удачно монетизирует свое географическое положение на стыке континентов. Сегодня она выступает не просто транзитным хабом, а западными воротами Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), или «Среднего коридора», перенаправляя грузы из Китая и Центральной Азии на европейские рынки.
Востребованность ТМТМ резко подстегнули кризис безопасности в Красном море (взвинтивший стоимость фрахта через Суэцкий канал) и жесткие санкционные ограничения, снизившие привлекательность Северного коридора через РФ. Главный козырь транскаспийского маршрута – высокая скорость. Путь протяженностью 7 тыс. км проходит через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя азиатские рынки с европейскими. В среднем доставка грузов занимает 12–15 дней, тогда как морские перевозки через Суэцкий канал или вокруг Африки могут продолжаться от 35 до 45 дней.
«Развитие ТМТМ гарантирует Турции не только рост транзитных дивидендов, но и укрепление геоэкономического статуса. Анкара становится незаменимым партнером как для Европы, ищущей безопасные каналы поставок, так и для Центральной Азии, стремящейся расширить доступ к мировым рынкам. Средний коридор перерастает логистику, превращаясь в инструмент глубокой экономической интеграции, в том числе между Турцией и Казахстаном», – констатирует российская газета «Каспийский вестник».
Ключевым звеном и фундаментом стабильности всего маршрута выступает Казахстан. Именно через его территорию идут основные товарные потоки из КНР, аккумулируясь в портах Актау и Курык для последующей отправки через Южный Кавказ и Турцию вглубь Европы.
Тихая революция евразийского транзита: ТМТМ перекраивает геоэкономику
Геополитическая карта евразийских маршрутов стремительно меняется. Важнейшим сдвигом в этой сфере стало заявление Кипра – государства, долгое время находившегося в жесткой конфронтации с Анкарой. 3 июня 2026 года, в ходе официального визита в Астану президент Кипра Никос Христодулидис объявил о присоединении республики к Транскаспийскому международному маршруту.
«Кипр рассматривает Казахстан как стратегически важного партнера в ЦА, страну с растущим региональным и международным значением, которая играет все более важную роль в укреплении связей между Европой и Азией и в развитии новых торговых, инвестиционных коридоров по всей Евразии. В условиях фундаментальной перестройки глобальных цепочек поставок и транспортных маршрутов ТМТМ приобретает все большее стратегическое значение, и Казахстан становится ключевым элементом этой новой архитектуры связанности. Работая сообща, мы сможем превратить этот потенциал в реальные результаты, создавая новые возможности, более прочные экономические связи и долгосрочное процветание для наших народов и экономик», – подчеркнул Христодулидис.
Находясь в самом сердце Евразии, Казахстан уверенно закрепляет за собой статус главного регионального хаба: сегодня через республику проходит более 80% всех сухопутных грузоперевозок между Китаем и ЕС. Кипр, в свою очередь, готов усилить маршрут за счет своих мощностей в Восточном Средиземноморье и колоссального опыта в сфере морских услуг, судоходства и управления флотом.
Масштаб транзитного скачка подтверждается статистикой минтранса РК. За 2025 год морским транспортом Казахстана было перевезено 8 млн тонн грузов, что на 7% превысило показатели 2024 года. Контейнерный поток через морские гавани вырос на 29%, достигнув 90 637 ДФЭ. При этом непосредственно по ТМТМ зафиксирован взрывной рост – сразу на 36% (до 77 тыс. контейнеров ДФЭ).
Инфраструктура Каспия модернизируется на максимальных скоростях. В порту Актау уже завершено строительство нового контейнерного хаба и терминалов, на линию Курык–Баку заступил 1 сухогруз, а также закуплены 2 парома. Впрочем, без жестких решений не обходится: недавно премьер Олжас Бектенов подверг резкой критике затягивание процедур по приобретению 6 новых контейнеровозов для маршрута Актау–Баку, потребовав немедленно ускорить вывод судов на линию.
Для раскрытия полного потенциала коридора заявлена амбициозная цель – расширить пропускную способность межгосударственных стыковых пунктов до 100 млн тонн в год, что упростит пограничные процедуры. Одновременно в рамках развития ТМТМ продолжаются дноуглубительные работы объемом 1,3 млн кубометров, призванные значительно углубить и расширить главные морские ворота страны.
Дипломатия «без швов»: от Китая до Адриатики
Для обеспечения беспрепятственного транзита Астана развернула беспрецедентную дипломатическую кампанию. Казахстан заключил межправительственные соглашения уже с 42 странами, с которыми ведет ежегодный обмен квотами разрешений. Налажен «безразрешительный» режим грузоперевозок с Туркменистаном, Ираном (на двусторонние и транзитные поездки), а также достигнуты стратегические договоренности с Турцией. Более того, Казахстан стал первым государством, получившим эксклюзивное право осуществлять транзитные автоперевозки вглубь территории Китая.
Активно идет цифровая модернизация: совместно с КНР и Узбекистаном запущена система электронного обмена бланками разрешений, что позволило оцифровать 65% документооборота. Аналогичная интеграция сейчас прорабатывается с Азербайджаном, Турцией и Кыргызстаном.
Вектор Среднего коридора дотянулся и до Балкан. Неделю назад президент Черногории Яков Милатович признал Казахстан главным транзитным мостом между Европой и Азией. Учитывая стратегический выход Черногории к Адриатическому морю, стороны детально обсудили сопряжение мощностей ТМТМ с возможностями черногорского порта Бар. Это позволит создать принципиально новый сквозной мультимодальный коридор в Южную и Центральную Европу.
По информации Financial Times, Турция активизировала продвижение Среднего коридора в качестве полноценной альтернативы нестабильному Ормузскому проливу. Ставка делается на открытие границы с Арменией для создания непрерывного торгового пути между Востоком и Западом. Речь идет об инициативе TRIPP (Маршрут Трампа за международный мир и процветание). Турецкие власти уже развернули подготовку к открытию погранперехода Алиджан, который оставался заблокированным на протяжении 32 лет.
Как отмечает экс-премьер-министр Турции Бинали Йылдырым, ТМТМ гарантирует прямую сухопутную связь Китая и Европы через Казахстан, Кавказ и Турцию. Потенциал грузопотока оценивается в перспективе ростом с нынешних 5 млн до 20 млн тонн в год. В Евросоюзе называют Турцию «критически важным партнером», а экспансию этого коридора – «переломным моментом для всей мировой торговли».
Об общих успехах заявляют и партнеры: президент Азербайджана Ильхам Алиев сообщил о близком завершении строительства Зангезурского коридора (того самого «Маршрута Трампа») на своей территории. Новая железная дорога пропускной способностью 15 млн тонн грузов в год должна стать важнейшим звеном ТМТМ.
Вся эта активность укладывается в утвержденный Анкарой масштабный «Генеральный план развития транспорта и логистики до 2053 года» (U2053). Это стратегический документ, нацеленный на глобальный передел геоэкономического баланса сил в Евразии. В эпоху жесткого противостояния морских и континентальных держав Турция стремится стать главным перекрестком Среднего коридора на оси Европа – Кавказ – Азия в обход России и Ирана, пишет FT.
Страны Центральной Азии прорываются к мировым рынкам через Каспий и Кавказ к Черному морю, а Европа ищет безопасные, защищенные от санкций маршруты. На этом перекрестке интересов стратегическая роль Турции становится безальтернативной.
Вызовы для Москвы и «болезни роста» коридора
«Укрепление позиций Анкары в качестве ключевого евразийского транзитера создает комплекс серьезных вызовов для других региональных игроков. Для России успех Среднего коридора означает прямую потерю транзитной ренты, ослабление геополитического влияния на Южном Кавказе и ЦА, а также частичное снижение привлекательности Северного морского пути и коридора «Север–Юг»», – констатирует российский обозреватель Наталья Бутырина.
Партнер BCG Константин Продайвода обращает внимание на то, что за последние пять лет объемы перевозок по ТМТМ взлетели почти в пять раз: с менее чем 1 млн тонн в 2021 году до практически 5 млн тонн в 2025-м. По прогнозам экспертов, в следующие пять лет этот объем способен увеличиться еще в 3 раза.
Однако столь бурный рост обнажил и главные уязвимости проекта, отмечает эксперт. Поток грузов вынужден пересекать границы множества государств, сталкиваясь с многократной перевалкой с одного вида транспорта на другой, разнородными операторами, тарифными сетками, таможенными декларациями и бюрократическими процедурами. Именно поэтому ключевым вызовом для участников ТМТМ сегодня является не просто возведение физической инфраструктуры, а превращение маршрута в единую, бесшовную и легко управляемую цифровую систему.
Как бы то ни было, на рынке международных перевозок уже происходит тихая, но необратимая революция.
